domingo, 30 de janeiro de 2011

Roteiro recife -João Pessoa (Litoral)

Minha trudinha equipada
Este roteiro de viagem curto é muito legal, se deslocando pela BR 101, após a cidade de goiana você dobra a Direita no primeiro posto fiscal da Paraíba.
Após Caaporã continue em frente não entre para o lado direito, continue indo para Tambaba, antes de Pitimbú deve dobrar a esquerda,(é facil reconhecer essa entrada pois é a única asfaltada).




Big Rider e Maurício Rasta



é um roteiro simples porém aumenta a quilometragem um pouco, a paisagem é belíssima  e a culinária bastante variada.

Vale a pena pois é uma viagem curta  e muito agradável.

Big Rider






Igreja antiga em taquara
ultrapassamos distritos e municípios perdidos no tempo, o distrito de taquara, pertence  ao município de Caaporâ, é marcado por ter duas antigas igrejas uma na frente da outra  e quase nada mais.

Praia de coqueirinho


O Baiano e sua Esposa
Big Rider em João Pessoa

sábado, 29 de janeiro de 2011

Quem somos nós

BiG Rider
Presidente dos Riders-Pe

 "vento no rosto e liberdade no peito"







 Veio Bala
Diretor Fundador






Zito boy
 Diretor Fundador




 Júlio Delete
Membro Do Moto Clube
Roberto
Nômade
Facção Riders Alagoas

sexta-feira, 28 de janeiro de 2011

O novo Rider

Após cumprir o ritual de inicialização com sucesso e atender todas condições e prerequisitos  para fazer parte deste grupo, eu Big Rider , presidente dos Riders-Pe dou boas vindas ao novo Rider Júlio Delete.

Big Rider

A farra do DPVAT

O Seguro Obrigatório de Danos Pessoais Causados por Veículos Automotores de Vias Terrestres (DPVAT) 2011 das motocicletas teve reajuste de 7,8%, chegando ao patamar de R$ 279,25. Este mesmo percentual foi aplicado também para automóveis, caminhões e caminhonetas. Já os ônibus e micro-ônibus, terão aumento de 15% e vão pagar R$ 396,47 pelo seguro DPVAT 2011.


Difícil é encontrar uma explicação para este aumento enquanto as estatísticas apontam para uma redução. Houve um aumento da frota de motocicletas e redução do número de acidentes (estamos em busca de fontes concretas). Além disso, não serão reajustados os valor da indenização por morte e por invalidez (R$ 13.500), e do reembolso de despesas médicas (R$ 2.700).




Categoria           2010                     2011           Reajuste %         Reajuste R$


Automóveis      R$ 93,87              R$ 101,16         7,8 %                R$ 7,29

Caminhões        R$ 98,06               R$ 105,70          7,8 %              R$ 7,64

Motocicletas     R$ 259,04            R$ 279,25          7,8 %               R$ 20,20

quinta-feira, 27 de janeiro de 2011

Você acredita em vampiros?


A industria da multa é um problema para todo mundo, o Detran e a CTTU estão escondidos atrás das árvores  e sinais para te educar da melhor maneira possível, isto quer dizer te multando.
Quanto mais melhor, o importante  e que você aprendeu uma lição  muito valiosa, aprendeu todos eles são hematofagos e vivem de chupar teu sangue.
veja quanto custa para você cada sugada.

Código Nacional de Transito

Art. 257. As penalidades serão impostas ao condutor, ao proprietário do veículo, ao embarcador e ao transportador, salvo os casos de descumprimento de obrigações e deveres impostos a pessoas físicas ou jurídicas expressamente mencionados neste Código.

§ 1º Aos proprietários e condutores de veículos serão impostas concomitantemente as penalidades de que trata este Código toda vez que houver responsabilidade solidária em infração dos preceitos que lhes couber observar, respondendo cada um de per si pela falta em comum que lhes for atribuída.

§ 2º Ao proprietário caberá sempre a responsabilidade pela infração referente à prévia regularização e preenchimento das formalidades e condições exigidas para o trânsito do veículo na via terrestre, conservação e inalterabilidade de suas características, componentes, agregados, habilitação legal e compatível de seus condutores, quando esta for exigida, e outras disposições que deva observar.

§ 3º Ao condutor caberá a responsabilidade pelas infrações decorrentes de atos praticados na direção do veículo.

§ 4º O embarcador é responsável pela infração relativa ao transporte de carga com excesso de peso nos eixos ou no peso bruto total, quando simultaneamente for o único remetente da carga e o peso declarado na nota fiscal, fatura ou manifesto for inferior àquele aferido.

§ 5º O transportador é o responsável pela infração relativa ao transporte de carga com excesso de peso nos eixos ou quando a carga proveniente de mais de um embarcador ultrapassar o peso bruto total.

§ 6º O transportador e o embarcador são solidariamente responsáveis pela infração relativa ao excesso de peso bruto total, se o peso declarado na nota fiscal, fatura ou manifesto for superior ao limite legal.

§ 7º Não sendo imediata a identificação do infrator, o proprietário do veículo terá quinze dias de prazo, após a notificação da autuação, para apresentá-lo, na forma em que dispuser o CONTRAN, ao fim do qual, não o fazendo, será considerado responsável pela infração.

§ 8º Após o prazo previsto no parágrafo anterior, não havendo identificação do infrator e sendo o veículo de propriedade de pessoa jurídica, será lavrada nova multa ao proprietário do veículo, mantida a originada pela infração, cujo valor é o da multa multiplicada pelo número de infrações iguais cometidas no período de doze meses.

§ 9º O fato de o infrator ser pessoa jurídica não o exime do disposto no § 3º do art. 258 e no art. 259.

Art. 258. As infrações punidas com multa classificam-se, de acordo com sua gravidade, em quatro categorias:
I - infração de natureza gravíssima, punida com multa de valor correspondente a 180 (cento e oitenta) UFIR;
II - infração de natureza grave, punida com multa de valor correspondente a 120 (cento e vinte) UFIR;
III - infração de natureza média, punida com multa de valor correspondente a 80 (oitenta) UFIR;
IV - infração de natureza leve, punida com multa de valor correspondente a 50 (cinqüenta) UFIR.

§ 1º Os valores das multas serão corrigidos no primeiro dia útil de cada mês pela variação da UFIR ou outro índice legal de correção dos débitos fiscais.

§ 2º Quando se tratar de multa agravada, o fator multiplicador ou índice adicional específico é o previsto neste Código.
Art. 259. A cada infração cometida são computados os seguintes números de pontos:

I - gravíssima - sete pontos;
II - grave - cinco pontos;
III - média - quatro pontos;
IV - leve - três pontos.

Big Rider

Será que você cuida bem do seu amor?

MANUTENÇÃO DA MOTO




LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE

Todas as marcas recomendam que a cada 500 km você lubrifique a corrente, isso evita o desgaste excessivo apesar de sujar bastante a roda traseira, mas é mais barato limpar a moto toda semana que trocar um conjunto de relação que pode chegar a US$ 700,00 em algumas motos importadas. O lubrificante mais recomendado é óleo 90 (altamente viscoso) alguns preferem graxa náutica que é branca e não sai com água. Felizes os que têm eixo cardam!



CALIBRAGEM DOS PNEUS

Manter a calibragem dos pneus correta pode fazer a diferença entre estar em condições de fazer uma curva ou "seguir reto". As motos com pneus entre 170 a 190 (traseiro) quando usadas sem garupa devem usar de 38 a 40 libras (pneu quente).



OBS: O pneu quando aquece pode por dilatação do ar, aumentar a calibragem em até 8 libras, isto significa que um pneu calibrado frio e usado em condições quentes como uma viajem com mais de 45 minutos a uma temperatura ambiente de 20° C pode chegar a 48 libras, deixando seu pneu muito duro, perdendo sua aderência quando você mais precisa, nas curvas. Já o dianteiro deve usar 4 libras a menos que o traseiro, pois seu volume cúbico é menor. Se você preferir utilize Nitrogênio para calibrar, pois ele tem um ponto de dilatação mais elevado e isto mantém mais estável a calibragem. Resumindo, quando você for andar na cidade, calibre no máximo, mas quando for para estrada, lembre de acertar sua calibragem para menos, mantendo a melhor performance dos seus pneus.



TROCA DOS PNEUS

Quando você for trocar um pneu tenha alguns cuidados básicos: Procure sempre trocar em máquina de montagem, especialmente se for rodas raiadas. Após a troca lembre que todo pneu vem de fábrica com uma camada de cera bastante escorregadia e tracionar ou forçar uma curva é tombo certo! Mas como evitar isso? Se for pneu dianteiro, use uma lixa grossa de qualquer tipo e passe em toda banda de rodagem; Se for traseiro, vá até uma área de areia ou cascalho fino e dê uma patinada com no mínimo duas voltas no pneu e estará limpo, a areia funcionará como lixa. Quando trocar? Geralmente os pneus originais agüentam em torno de 10.000 km nas esportivas e 12.000 km nas custons, mas independente disso se você perceber que os pneus estão quase sem friso na faixa central, não hesite, troque-os. Outra maneira é se caso você começar a perceber que a moto está um pouco instável especialmente em curvas, examine primeiro a calibragem, se estiver correta, então desconfie do desgaste dos pneus. Como escolher o pneu certo? Há vários tipos de pneus, alguns mais duros que duram mais e são menos eficazes quando usados no limite e outros mais macios que duram menos, mas que são "verdadeiros chicletes" no asfalto. Pense em como você usa sua moto e faça a escolha certa.



PARAFUSOS EM GERAL

Sempre que lembrar, dê uma geral nos parafusos de carenagem, rodas, suportes, etc. A alta vibração provocada tanto pelo motor quanto pelo tipo de calçamento afrouxam sistematicamente os parafusos, portanto não deixe de manter sua moto sempre justa.



ÓLEO LUBRIFICANTE

Todas as fábricas não recomendam o uso de óleos sintéticos, pois você acaba só completando e raramente troca. Uma manutenção ideal é aquela em que você troca de óleo a cada 3.000 km e filtro a cada 6.000 km. As motos que andam em alto giro, quebram mais rapidamente as moléculas do óleo e por isso ele afina rápido, tornando necessário sua substituição. (entenda-se giro alto como 6.000 a 14.500 rpm). O mais recomendado para altos giros é o 20/40 e nas motos que andam com giro mais baixo pode-se usar até o 20/50 o mesmo usado nos carros em geral. Controle sempre o nível do óleo e acompanhe o "som do motor" ele revela muita coisa para você, as vezes você percebe o nível baixo do óleo pelo barulho excessivo das engrenagens, algo distinto do que você acostumou a ouvir.



GASOLINA NO TANQUE

Os mecânicos de competição no Brasil, recomendam que se use gasolina comum a maior parte do tempo, não adianta usar gasolinas especiais com maior octanagem, pois o rendimento na cidade e na estrada é imperceptível. O aconselhável é usar de vez em quando na estrada um ou dois tanques de gasolina aditivada para descarbonizar o motor e limpar as partes móveis. Manter o tanque sempre cheio evita que se formem gotículas na parte superior do tanque. Essas gotículas quando permanecem por muito tempo, tendem a formar ferrugem no tanque provocando oxidação das partes móveis de bomba, carburador, etc. Por isso, mantenha sempre o tanque o mais cheio possível o que evita também que a bomba receba sujeira ou água. Já que a água é mais pesada que a gasolina, ela sedimenta no fundo do tanque e quando você anda muito na reserva, ela vai para o motor e começa aquela sessão falha tudo!



BATERIA

Examine pelo menos uma vez a cada seis meses o nível da água da bateria, mas se caso sua bateria começar a dar sinal de vida, isto é, o farol enfraquece em marcha lenta, pisca junto com a sinaleira ou acende quando você acelera, pode procurar um posto e completar o nível da solução. Caso nada disso funcione, procure a loja mais próxima e troque-a, pois essas motos sem pedal de arranque são pesadas para empurrar mais de uma vez!



OBS: Se você for viajar e deixar a moto muitos dias sem ligar, desligue o polo (-) negativo da bateria por segurança e por precaução contra uma possível descarga da bateria.



MOTO NO DESCANSO CENTRAL

As motos com motor em linha, (cilindros um ao lado do outro) que tem carburadores um ao lado do outro devem preferencialmente ficar no descanso central. Essa medida serve para manter a equalização dos carburadores, pois quando a moto está no descanso lateral, por gravidade, os carburadores ficam com níveis variados de combustível facilitando a perda da equalização, responsável pelo funcionamento equilibrado de todos os cilindros. Caso a sua moto for ficar mais de três ou quatro dias sem funcionar, opte por usar o cavalete central, nos casos de esportivas que não possuem este, compre um cavalete de oficina que suspende a roda traseira.

CAPA DA MOTO: JAMAIS COLOQUE A CAPA QUANDO A MOTO ESTIVER COM O MOTOR AINDA QUENTE! Além do risco de incêndio por tocar partes super aquecidas, ainda há o fato da capa fazer a moto suar, e com o tempo oxidar partes metálicas.

reflexão da semana

 
                                                            só a fé salva porém apenas a educação te liberta, seja livre.
                                                                                                                                           JB

quarta-feira, 26 de janeiro de 2011

cuidado tem um buraco no seu caminho













não adianta correr pois as estradas de Pernambuco vão lhe pegar, pois o DER não dá a mínima para a coservação das estradas, estas fotos mostram o buraco e as duas de quatro motos involvidas em um acidente causado por ele.
agradecemos a presteza e a boa vontade da Polícia Militar de Pernambuco que nos ajudou de pronto neste momento tão crítico, as perdas foram matériais apenas. Porém fica o alerta que a estrada de Goiana esta ruim, se for para Campina Grande, vá ou por Caruaru ou por João Pessoa.

Big Rider

eu e minha moto

uma moto é uma obra de arte por isso ela esta sempre sendo melhorada, pois nunca está totalmente acabada.
no meu caso eu comecei comprando o alforge traseiro e o sissy bar, depois coloquei o alforge lateral e cano de escape esportivo.
A bolha pequena juntamente com os faróis de minlha foram o passo seguinte e logo depois coloquei um guidom mais alto, eu achava que tinha acabado porém o tal do achismo é fogo.
Retirei a luz de stop e coloquei em seu lugar o stop de gipe willams e comprei faróis de milha e coloquei como pisca(as laterais estão sempre ligadas), o alongador de bengala e o comando avançado transformaram a minha trudinha em outra moto.
A estabilidade do pneu trazeiro de intruder 250cc( perfil 120) e a velocidade final de uma coroa reduzida (38 dentes)possibilitou um desempenho melhor nas viagens, após uma queda eu perdi a bolha e o farol, por isso coloquei um farol de shadow 6oo cc e tambem um painel completo de shineray 250 custom com velocimetro, voltimetro e RPM.
A trudinha está linda e é minha companheira inseparável.
Big Rider

Os Bons Amigos



uma foto da galera na sede Rider do Pina no botafora do ano novo, a sede do pina está sendo desativada, sendo mantida a sede Itamaracá onde serão realizadas as proximas atividades.
Os Riders e os preakeiros estão juntos para viajar por ai e procurar a liberdade que só a estrada nos dá, que deus nos dê muitos quilômetros ainda para percorrer.

Big Rider

calendário fevereiro


18,19 e 20 - IV Taquaritinga moto fest.
Estamos antecipadamente convidando os membros da irmandade para esta viagem que será massa, a serra é muito bonita e o café orgânico é muito gostoso.
"vento no rosto e liberdade no peito"
Big Rider

Salão da Moto - Festa de Inauguração

estamos por meio deste convidando a todos os Riders e Preakeiros para prestigiar a inalguração deste salão em olinda.

Os Irmãos da estrada


a estrada é algo incrível, pois é capaz de unir dois moto clubes e formar uma irmandade os Riders Preakeiros, se trata de uma organização que mantém a estrutura dos dos MC porém os une como um só.
Os Riders-PE não deixam de existir e continuam sendo presididos pelo Big Rider e os Preakeiros por Henrique Chopper, porém agora a ajuda mutua é mais intensiva. Em breve será lançado o símbolo da irmandade.